Schemat malowania wagonów: fartuchy białe, burty czerwone, pas okienny biały, dach szary, podwozie czarne lub szare.
________________________________________________________

Berolina #2100


Pierwowzór modelu - wrocławski wagon zabytkowy Berolina #1 "Jaś"; tutaj w parze z "Małgosią" #2 usiłuje wturlać się z ulicy Teatralnej na plac Teatralny.

Producent: PAFAWAG
Rok produkcji: 2007
Rok rozpoczęcia modernizacji: 2009
Kooperacja: OlimpiaWorks (część elektryczna)

Układ osi modelu: A1
Napęd: Pojedynczy silnik trakcyjny 9V
Zasilanie: autonomiczne (ogniwo 9V umieszczone na pokładzie)
Sterowanie wielokrotne oświetlenia: jest
Odbiór prądu do oświetlenia przez pantograf: możliwy

Pierwowzór: wrocławski wagon typu Neu Berolina, jeden z zamówionych w 1898 roku 170 sztuk. Wagony te były także zamawiane przez innych dolnośląskich, wąskotorowych przewoźników (np. Jelenią Górę), więc tramwja Berolina na tor 1000 mm jak najbardziej istniał

Stan: gruntowna naprawa (NG) połączona z modernizacją.

Wagon ten kursował pod oznaczeniem "803N 2" jako dwuosiowy wagonik motorowy z napędem gumowym na WKO jeszcze w czasach, gdy cała sieć miała mieć szerokośc toru 16,5 mm; odbywał jazdy na odcinku STB - Kalcytowa Wąsk., brał udział w inauguracji ruchu przez istniejący do dziś granitowy most (ob. przystanek Most). Wraz z przebudową linii na 45 mm pojawiła się koncepcja przebudowy zbędnej już motorówki na model tramwaju Berolina, co będzie realizowane.

Tak naprawdę #2100 będzie wagonem liniowym tylko w 2/3 - pozostała 1/3 będzie techniczna - zostanie w niej zamontowany dodatkowy silnik, do wału którego będzie można przymocować pług wirnikowy - odliścianie i odziemianie toru WKO PTW jest nieodzowne na terenie Tunelu pod wielkim bukszpanem (pierwotnie pługiem wirnikowym miał być wagon 802N #2101).
______________________________________________________

802N #2101



Rysunek pochodzi ze strony www.transport131.webpark.pl

Producent: PAFAWAG

Układ osi modelu: 2'B'2'
Napęd: funikularowy/silnik z wirnikiem stałym 12V
Zasilanie: autonomiczne (ogniwo 9V umieszczone wewnątrz pojazdu)
Sterowanie wielokrotne oświetlenia: jest
Odbiór prądu oświetlenia przez pantograf: możliwy

Pierwowzór: pierwszy z kilku prototypów konstalowskiej generacji 102N na tor 1000 mm. Wagony te były eksploatowane najpierw w Bydgoszczy, a potem w Łodzi. Nie zbudowano więcej pojazdów tego typu - podjęto produkcję wagonów 803N (czyli 102Nd na wózkach wąskotorowych). Ostatni z 802N dokonał żywota w Łodzi w latach 80....

Stan: oczekiwanie na bliską budowę (zmagazynowane części: silnik, pudło)

Wskrzeszenie legendy... Od tego właśnie wagonu pochodzi schemat malowania, który jest stosowany na WKO PTW. Początkowo #2101 miał posiadać z przodu możliwość zamontowania pługa wirnikowego, jednak zrzekłem się tej możliwości na rzecz Beroliny #2100. Oprócz tego zmianą w stosunku do pierwotnego projektu jest montaż własnego napędu (pierwotnie możliwy był tylko napęd linowy - czyli funikularowy). Wykonanie kół najpewniej zlecę Modelarni Lotniczej Zielonka.


 
Stworzony przeze mnie w styczniu 2009 roku projekt wagony 802N, jeszcze z pługiem wirnikowym i bez własnego napędu.


Pług wirnikowy wagonu - wg obecnych planów przeniesiony do Beroliny #2100


Pantograf typu OTK1 - w bardzo podobny jest wyposażony już wagon P1M #2102
____________________________________________________

P1M #2102


P1M tuż po zakończeniu procesu produkcji; przez otwarte drzwi widoczny mechanizm ich otwierania oraz klamki drzwiowe.

 

Producent: PAFAWAG
Rok produkcji: 2009

Układ osi modelu: 2
Napęd: funikularowy
Zasilanie: brak zasilania napędu; zasilanie oświetlenia przez napowietrzną sieć trakcyjną i przewód między szynami
Sterowanie wielokrotne oświetlenia: jest
Odbiór prądu do oświetlenia przez pantograf: możliwy

Pierwowzór: poznański wagon P1D. Został on jednak zmodernizowany (nie chciało mi się wykonywać tych obłych kształtów, wolałem coś kanciastego), stąd w oznaczeniu litera "M" (początkowo były plany wykonania ściany tylnej i przedniej na wzór wagonu 802N - charakterystyczne "nez cassé", ale zrezygnowałem z tego). Nowe są drzwi (stopiątkowe, nie eNkowe) oraz pantograf.

Stan: zdatny do jazdy

Pierwszy wagon niskopodłogowy na WKO Udział niskiej podłogi to około 33%. Jest to (podobnie, jak Ch #1105 WKO PT) wagon zbudowany spontanicznie, jednak jest to już o wiele lepsza jakość wykonania (i niemal całkowita odporność na zawilgocenie poprzez dokładne lakierowanie różnymi specyfikami ). Docelowo ma kursować w zestawieniu z 802N #2101 (z racji, że 802N ma tylko jedną kabinę motorniczego), jednak dzięki dwukierunkowości P1M może także kursować jako solówka. Możliwe jest także połączenie go z innymi wagonami WKO PTW. Niska podłoga pośrodku tramwaju wymusiła tylko jeden rodzaj napędu -  napęd funikularowy.

P1M w czasie budowy (montaż lemieszy i sprzęgów - zrobione z ocynkowanego drutu sprzęgi mają formę stryczków, więc rozerwanie składu jest ze strony P1M-a praktycznie niemożliwe ); dobrze widać konstrukcję pomostów i ukośne stalowe elementy podtrzymujące je od góry i od dołu.



Pierwsze próby najnowszego nabytku WKO P1M #2102 pomiędzy Kalcytową Wąsk. a Kalcytową Tow.

102NaW #2103

I z WKO PTW to by było na tyle...