Cały materiał (ale z opisanymi na stronie wyjątkami) (C) PFW (autor); użycie jakichkolwiek materiałów z tej strony bez zgody autora będzie surowo ścigane.
|
 |
 |
 |
Schemat malowania wagonów - fartuchy pomarańczowe, burty czerwone, pas okienny czerwony, dach szary, podwozie szare.
____________________________________________________
PCC #1100
PCC pomiędzy Zwr. Wierzbową a STB (próba sieci trakcyjnej), 08.2009.
Producent: nieznany/niezapamiętany
Rok produkcji: 2000
Modernizacja: PAFAWAG, 2008
Układ osi modelu: 11 A1
Napęd: Silnik szczotkowy 12V
Zasilanie: autonomiczne (ogniwa umieszczone wewnątrz modelu)
Sterowanie wielokrotne oświetlenia: jest
Odbiór prądu do oświetlenia via pantograf: możliwy
Pierwowzór: druga generacja wagonu typu PCC, produkowana w latach 40. przez fabrykę w St. Louis, USA. Do dzisiaj tramwaje te jeżdżą np. po Philadelphii i San Francisco.
Stan: w eksploatacji
Wagon, który zapoczątkował przekuwanie kolei na rozstaw 45 mm (rozstaw normalny). Dawniej był po prostu zabawką - dostałem go od Babci ok. 2000 roku. W 2008 roku został wyremontowany, tak, by można było nazywać go modelem. Po wyposażeniu w zasilanie autonomiczne i obrzeża kół jest zdatny do jazdy - odbywał już m. in. próby na odcinku STB - Zwr. Wierzbowa (próba sieci trakcyjnej).
Pudło PCC w czasie remontu (zdjęcie z komórki). Widoczny pierwotny pantograf (który później niestety okazał się za mały).
Remont w 2008 roku - nowy pantograf pececeta, jeszcze nie uzbrojony w przewód WN.
Remont zakończony - co prawda jeszcze bez obrzeży kół i zasilania autonomicznego, ale metamorfoza dokonana.
_______________________________________________________
BEÚS #1101
Producent: PAFAWAG
Kooperacja: OlimpiaWorks (część elektryczna)
Modelarnia Lotnicza Zielonka (obróbka wałów silników)
Układ osi modelu: Bo'
Napęd: dwa silniki DH519 (12V) produkcji japońskiej, połączone równolegle
Zasilanie: autonomiczne (ogniwa 9V umieszczone wewnątrz modelu)
Sterowanie wielokrotne oświetlenia: jest
Odbiór prądu do oświetlenia via pantograf: możliwy
Pierwowzór: wagon wyprodukowany przez warsztaty własne DPMB Bratislava, noszący numer 38 (obecnie historyczny, kursuje w zestawieniu z historyczną doczepką SGP #135); ze względu na podobieństwo do produktów firmy BEÚS, określany takimże typem.
Stan: w budowie
Typ BEÚS został uznany za standardowy na WKO PT. Budowa wagonu #1101 ruszyła pod koniec 2009 roku. Wózek pojazdu będzie wyposażony w bezwidłowe prowadzenie zestawów kołowych i zawieszenie systemu Alsthoma. Pudło będzie posiadało kompletne wnętrze. Z części elektrycznej - jeden wyświetlacz z diod zespolonych (tak, żeby było trochę nowocześniej  ), sterowanie potencjometrem, kompensację obiążenia osi oraz pantograf ubezpieczony odgromnikiem.
Wizualizacja wagonu bez osłony na wózek - tak będzie mniej więcej wyglądał...
Prototyp tramwaju (wraz z prototypem doczepki), stojący na żółtym pudle z IKEA pełniącym rolę przenośnej zajezdni i magazynu części wszelakich (w nim są przechowywane części i podzespoły do budowanych wagonów).
Fabrykacja zawieszenia systemu Alsthoma - tutaj na próbę dopasowana do jednego z kół.
Produkcja podłużnic wózka - obok silniki i niepomalowane jeszcze koła.
____________________________________________________
BEÚS D #1102
Producent: PAFAWAG
Układ osi: 2'
Sterowanie wielokrotne oświetlenia: jest
Odbiór prądu do oświetlenia via pantograf: niemożliwy (brak pantografu)
Pierwowzór: patrz wagon #1101, z tym, że w rzeczywistości doczepka wzorowana na wagonie #38 DPMB Bratoslava nigdy nie powstała (wagon #38 kursuje z doczepką firmy SGP #135).
Stan: oczekiwanie na budowę, części zgromadzone (pudło).
____________________________________________________
4N #1103
Rysunek pochodzi ze strony www.transport131.webpark.pl
Producent: PAFAWAG
Układ osi modelu: Bo' lub B'
Napęd: jeden lub dwa silniki 12V
Zasilanie: autonomiczne (ogniwo 9V umieszczone wewnątrz modelu)
Sterowanie wielokrotne oświetlenia: jest
Odbiór prądu do oświetlenia via pantograf: możliwy
Pierwowzór: znany i lubiany tramwaj typu 4N (zmodyfikowany typ N), budowany w chorzowskim Konstalu w latach 50. (dokumentacja poprzednika oparta na niemieckim tramwaju wojennym typu KSW). Prawdopodobnie najpopularniejszy tramwaj zabytkowy w Polsce.
Stan: oczekiwanie na budowę
W "stadku" WKO PT nie mogło zabraknąć polskiej klasyki z czasów PRL-u Plany budowy tego wagonu są jak najbardziej aktualne, jednak na razie nie przewiduję jej rozpoczęcia.
____________________________________________________
PN #1104
Producent: PAFAWAG
Układ osi modelu: (A1)'2' lub B'2'
Napęd: silnik parowy produkcji Steam Wilesco, obieg pary zaopatrzony w przegrzewacz Schmidta, podgrzewacz wody systemu Franco-Crosti, inżektor Giffarda i dyszę typu Kylchap
Zasilanie: paliwo stałe (w tabletkach), woda podgrzewana w kotle w członie C
Sterowanie wielokrotne oświetlenia: jest
Odbiór prądu do oświetlenia via pantograf: możliwy
Pierwowzór: seria wagonów typu N zmodernizowanych daawno temu przez MZK Warszawa; niestety żaden z nich nie zachował się do naszych czasów. Tramwaje Warszawskie sprowadziły sobie z Gorzowa Wielkopolskiego niemiecki, używany wagon GT4 o konstrukcji podobnej do PN (cztery osie, środkowy, krótki człon wiszący, oparty na dwóch sąsiadujących).
Stan: w budowie
Postanowiłem spróbować swoich sił w jednym z najstarszych napędów stosowanych na kolei - upchnięcie całej parowej maszynerii wymusiło zastosowanie wagonu wieloczłonowego, wybór padł na PN-a. Aktualnie uruchamiana i dopracowywana jest maszyna parowa; nadwozie będzie zrobione na podstawie komponentów sotosowanych do wagonu 4N #1103. Przy produkcji zestawów kołowych najpewniej zwrócę się do Modelarni Lotniczej Zielonka ____________________________________________________
Ch #1105
Wagon Ch #1105 (wersja przed modernizacją), inauguracja ruchu 2008; przystanek Wierzba.
Producent: PAFAWAG
Rok produkcji: 2008
Układ osi modelu: 1A
Napęd: silnik HD220 (12V), przekładnia pasowa
Zasilanie: autonomiczne (ogniwo 9V umieszczone wewnątrz modelu)
Sterowanie wielokrotne oświetlenia: jest
Odbiór prądu do oświetlenia via pantograf: możliwy
Pierwowzór: opracowany w latach 20. wagon-standard dla systemów tramwajowych w ZSRR; produkowany na trzy szerokości torów. W Polsce kilka wagonów tego typu eksploatowała po wojnie Warszawa. Model WKO PT został zbudowany na wzór jednego z wagonów kursujących niegdyś po Mińsku.
Stan: zdatny do jazdy, wycofany (planowana transformacja)
Jeden z wagonów zbudowanych spontanicznie - nie będę ukrywał, że obecnie jest to wagon o najniższej jakości na WKO, jednak to właśnie jemu przypadła inauguracja ruchu na zmodernizowanych odcinkach w 2008 roku.Wagon został niedawno zmodernizowany, jednak mimo tego postanowiłem jeszcze po nim pogrzebać - najpewniej będzie to najrozleglejsza przebudowa wagonu na WKO.
Wagon Ch #1105 na torze "fabrycznym", tuż po zakończonej 14.08.2009 modernizacji (przebudowa dachu, montaż sterowania wielokrotnego oświetlenia + szczotki odprowadzającej prąd do przewodu między szynami, montaż pantografu połówkowego a la "Stemmann" i regulację zawieszenia). Wyraźnie widać różnice w stosunku do stanu pierwotnego.
____________________________________________________
BEÚS Maximum #1106
////Wizualizacji na razie brak, ale będzie  ////
Producent: PAFAWAG
Układ osi modelu: (A1)'(1A)'
Napęd: jeden silnik 12V w układzie Monomoteur
Zasilanie: autonomiczne (ogniwo 9V umieszczone wewnątrz modelu)
Sterowanie wielokrotne oświetlenia: jest
Odbiór prądu do oświetlenia via pantograf: możliwy
Pierwowzór: wagon wyprodukowany przez warsztaty własne DPMB Bratislava, noszący numer 38 (obecnie historyczny, kursuje w zestawieniu z historyczną doczepką SGP #135); ze względu na podobieństwo do produktów firmy BEÚS, określany takimże typem; pozwoliłem sobie trochę pofantazjować, i zmodernizowałem nieco ten tramwaj...
Stan: oczekiwanie na budowę (zmagazynowane części - elementy przekładni oraz pudło)
Zmodernizowany tramwaj typu BEÚS i kolejne eksperymetny z układem biegowym - tym razem wózek w układzie Maximum (dwie pary osi napędnej + tocznej), z napędem Monomoteur (pojedynczy silnik przekazujący napęd na obie napędzane osie). Na dachu będzie prężył się "Sztemmann" zamontowany obecnie na wagonie Ch #1105 (wagon ten otrzyma inny pantograf). Pomysł zbudowania #1106 jest stosunkowo nowy, jednak doczeka się realizacji 
____________________________________________________
105NW #1107 (#470)
Rysunek pochodzi ze strony www.transport131.webpark.pl
Producent: PAFAWAG
Układ osi modelu: B'B' lub (A1)'(A1)'
Napęd: dwa silniki 12 V, połączone równolegle
Zasilanie: autonomiczne (ogniwo(-a) 9V umieszczone wewnątrz modelu)
Sterowanie wielokrotne oświetlenia: jest
Odbiór prądu do oświetlenia via pantograf: możliwy
Pierwowzór: jeden z przedstawicieli najpopularniejszej w Polsce serii tramwajów - 105N. 105NW był prototypem 105N na tor 1000 mm (Łódź, Grudziądz, Toruń, Bydgoszcz, Elbląg); później produkowana wersja (standard taboru na 1 metr między szynami) to (wg nowych wtedy oznaczeń) 805N. Model #1107 jest budowany na podstawie modelu "Polskiego tramwaju 105N" wyd. Modelik (stopiątka katowicka); problemem okazał się rozstaw kół modelu, który był o 9 mm za duży (54 mm wobec "wukaowskich" 45 mm); postanowiłem więc zmienić wózki z 2NNa na 2NWa, i tym samym utworzyć "mutanta" - GOP-owską stopiątkę z wózkami wąskotorowymi
Stan: w budowie
Początkowo nie planowałem dla WKO budowy stopiątki, jednak po zaopatrzeniu się w model wyd. Modelik zdecydowałem o dostosowaniu go do kolei ogrodowej
Podwozie i rama 105NW w czasie budowy (teraz już prace na szczęście posunęły się dalej ).
____________________________________________________
BEÚS D #1108
Producent: PAFAWAG
Układ osi: 2'
Sterowanie wielokrotne oświetlenia: jest
Odbiór prądu do oświetlenia via pantograf: niemożliwy (brak pantografu)
Pierwowzór: patrz wagon #1101, z tym, że w rzeczywistości doczepka wzorowana na wagonie #38 DPMB Bratoslava nigdy nie powstała (wagon #38 kursuje z doczepką firmy SGP #135).
Stan: oczekiwanie na budowę
Jako, że typ wagonu bratysławskiego został uznany za standard na WKO, musi być więcej niż dwa jego egzemplarze Doczepka ta będzie miała charakter typowego "woła roboczego" (transport towarów wewnątrz; z zewnątrz widok normalnego wagonu liniowego).
____________________________________________________
BEÚS D #1109
Producent: PAFAWAG
Układ osi: 2'
Sterowanie wielokrotne oświetlenia: jest
Odbiór prądu do oświetlenia via pantograf: niemożliwy (brak pantografu)
Pierwowzór: patrz wagon #1101, z tym, że w rzeczywistości doczepka wzorowana na wagonie #38 DPMB Bratoslava nigdy nie powstała (wagon #38 kursuje z doczepką firmy SGP #135).
Stan: oczekiwanie na budowę
Jako, że typ wagonu bratysławskiego został uznany za standard na WKO, musi być więcej niż dwa jego egzemplarze Doczepka ta będzie miała charakter typowego "woła roboczego" (transport towarów wewnątrz; z zewnątrz widok normalnego wagonu liniowego).
____________________________________________________
I z wagonów WKO PT to by było na tyle...
|
| Dzisiaj stronę odwiedziło już 6 odwiedzający (8 wejścia) tutaj! |
|
 |
|
|
 |
|
Istniejemy:______________
od 2001 roku
(WKO WKL)___
od 2003 roku
(WKO PT)___
od 2008 roku
(WKO AT)___
od 2009 roku
(WKO PTW)___ |
 |
|
), sterowanie potencjometrem, kompensację obiążenia osi oraz pantograf ubezpieczony odgromnikiem.
